EXO 4X4 สร้างผลงานชุดคิทอัพเกรดระบบช่วงล่างรถทุกรูปแบบ ให้กลายเป็นคอยล์สปริง ในสไตล์นุ่ม หนึบ ไม่เคยหยุดนิ่ง หากท่านเป็นอีกผู้หนึ่งที่ชื่นชอบรถ TOYOTA FORTUNER

นี่คือแนวทางที่สามารถนำไปเป็นตัวเลือกการตกแต่งอีกหนึ่งสไตล์ ซึ่งเน้นเรื่องของการปรับแต่งระบบช่วงล่างใหม่ เพื่อเพิ่มสมรรถนะการขับขี่ที่เกาะถนน นุ่มนวล แต่หนึบแน่นในทุกการเข้าโค้ง

ด้วยเอกสิทธิ์เฉพาะของทางสำนัก ไม่ซ้ำใครจริงๆ

รายละเอียดการตกแต่ง

• การตกแต่งภายนอกได้ทำการติดตั้งชุดแร็คหลังคา 1 ชุด สำหรับใช้เป็นที่ยึดติดตั้งชุดกล่องเก็บสัมภาระทรง THULE เพื่อการย้ายพื้นที่บรรทุกสัมภาระในรถมาไว้บนหลังคา ผู้โดยสารจึงนั่งได้สะดวกกว้างขวางยิ่งขึ้น
• ด้านหน้าของรถ ทำการสร้างชุดการ์ดรองใต้กันชนหน้างานแฮนด์เมด พร้อมเป็นรางยึดชุดไฟสปอตไลต์ IPF จำนวน 4 ดวง สำหรับการขับขี่ในทางเปลี่ยวที่มืดมิด จะได้มีความสว่างชัดเจนยิ่งขึ้น
• ทำการฝังชุดถาดรองวินช์ไว้ภายในกันชนเดิม พร้อมการติดตั้งวินช์ไฟฟ้า WARN สำหรับใช้งานในการกู้ภัย
• ชุดสนอร์เกิ้ลหล่อทรง SAFARI ตรงรุ่นสำหรับรถ FORTUNER
  
• ส่วนด้านท้ายของรถ ยังได้สร้างชุดการ์ดเหล็กเสริมรองใต้กันชนปิดคลุมยาวทั้งชิ้น ซึ่งชุดการ์ดนี้ยังสามารถติดตั้งหัวบอลสำหรับลากเรือ และมีจุดต่อพ่วงระบบไฟติดตั้งมาให้พร้อมสรรพ
• เรื่องของล้อที่เลือกใช้นั้น เป็นล้อที่หยิบยืมมาจากรถ ISUZU D-MAX X-SERIES ที่ให้ลวดลายโฉบเฉี่ยว หุ้มรัดด้วยยาง YOKOHAMA GEOLANDAR A/T ขนาด 265/70 R16 นิ้ว
• ระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบอิสระปีกนก ทำการเปลี่ยนชุดระบบกันสะเทือนสมรรถนะสูงเข้าแทนที่ โดยชุดคอยล์สปริงชุดหน้า เปลี่ยนมาใช้แบบโปรเกรสซีฟ (PROGRESSIVE) ซึ่งเป็นระบบคอยล์สปริงแบบที่สามารถปรับค่าได้ 2 จังหวะ ด้วยขนาดจำนวนขดที่ถี่ในช่วงฐานของสปริง และขดใหญ่ในช่วงตอนกลางของคอยล์สปริง จึงทำให้สปริงประเภทนี้ มีคุณสมบัติเด่นแตกต่างคอยล์สปริงอื่นโดยทั่วไปคือ ได้ทั้งความนุ่มนวล และความแข็งแกร่งในขดเดียว โดยคอยล์สปริงสูตรพิเศษที่เลือกใช้เป็นของ R-M BENZ’S ออกแบบพิเศษเพื่อรถ SUV หรู สายพันธุ์ปลาดิบ แต่ได้สัมผัสการขับขี่ในสไตล์ของรถยุโรป
• ในส่วนของการดูดซับแรงสั่นสะเทือนที่สัมพันธ์กับชุดคอยล์สปริง ทำการเปลี่ยนมาใช้โช้คอัพซับแท็งค์แยก ระบบ MONO-TUBE ออโต้ 6 ระดับ สามารถปรับเพิ่ม เซ็ตจังหวะการทำงานในช่วง BUMP และ REBOUNCE ได้จากปริมาณไนโตรเจน ซึ่งสามารถเลือกปรับค่าได้ตั้งแต่ 0 – 280 ปอนด์/ตารางนิ้ว อีกทั้งการติดตั้งโช้คอัพกระบอกแยก ยังช่วยให้การรักษาระดับอุณหภูมิภายในกระบอกโช้คอัพ ของเหลวที่บรรจุภายใน จึงมีระดับคงที่ อายุการใช้งานของโช้คอัพจึงยาวนาน ทนทานกว่าโช้คอัพแบบอื่น
  
• การปรับแต่งช่วงล่างด้านหน้า ยังได้ทำการเพิ่มประสิทธิภาพเรื่องของการหยุดยั้งความเร็วทุกย่านความเร็วให้มีสมรรถนะดียิ่งขึ้น โดยได้ทำการเปลี่ยนชุดผ้าเบรกคู่หน้า ขนาด HH สามารถทนอุณหภูมิความร้อนได้สูง ในขณะที่ให้แรงเสียดทานที่สูงในการชะลอความเร็ว อีกทั้งยังมีการเสริมชุดหม้อลม สำหรับการเพิ่มปริมาณการกักเก็บลม เพื่อช่วยในการผ่อนแรงเบรกให้มั่นใจยิ่งขึ้น
• ระบบช่วงล่างด้านหลังแบบชุดคิท ติดตั้งชุดระบบถุงลม หรือสปริงลม (AIR SUSPENSION) ให้ทำงานร่วมกับชุดคอยล์สปริงใหม่ โดยในการติดตั้งชุดระบบถุงลมนั้น ทาง EXO 4X4 ได้ใช้เทคนิคการติดตั้งแบบ BUILT IN ที่ไม่ต้องตัด เจาะ เคาะ เจียร ทุบ หรือ เชื่อมชิ้นส่วนต่างๆ ของรถให้เสียหาย ซึ่งชุดถุงลมนี้ สามารถปรับตั้งค่าแรงดัน เพื่อความความนุ่มนวลได้ตามความต้องการ ด้วยชุดสวิตช์ควบคุมที่ติดตั้งอยู่ภายในห้องโดยสาร ทำงานร่วมกับโช้คอัพซับแท็งค์ระบบ MONO – TUBE TRIPLE VALVE ขนาดแกน 20 มิลลิเมตร ข้างละ 1 ต้น ในแนวจุดยึดเดิม
• ยังมีเรื่องของการปรับเปลี่ยนชุดเหล็กกันโคลง (SWAY BAR) ใหม่ ขนาด 60% ติดตั้งด้านหลังเสื้อเพลา ทำหน้าที่ลดอาการโยก – โคลงของรถให้มีการขับขี่ที่เสถียรยิ่งขึ้น รวมไปถึงมีการเปลี่ยนชุดอาร์คอนโทรลแขนเสื้อเพลาชุดบนแบบ 4-LINK ใหม่ โดยเลือกใช้ UPPER – ARM หลัง สูตรเฉพาะจาก EXO 4X4 ที่มีขนาดใหญ่ แข็งแรงกว่าของสแตนดาร์ด