TRITON 4X4 3.2 GLS คันนี้มาไกล จากเมืองชลบุรี เป็นรถของ สมหมาย สมยา (หมาย)

ที่ได้รับการตกแต่งแต่งจากอู่ STOCK CART ชลบุรี โดย ชัยวัฒน์ หิรัญประสาทกุล ที่จับนำมาตกแต่งในสไตล์ช่วงล่างฮาร์ดคอร์ สำหรับการท่องเที่ยวป่าในทริปหนักๆ เน้นไว้ลุยบ่ยั่น เพื่อความทนทาน และการดูแลรักษา ซ่อมบำรุงที่ง่าย ดังนั้นจึงทำการศัลยกรรมระบบช่วงล่างใหม่ทั้งหมด โดยเลือกที่จะคบหากับระบบช่วงล่างคานแข็ง ทั้งด้านหน้า และด้านหลัง พร้อมแต่งหน้าทาปากภาพลักษณ์ในส่วนอื่นๆ ไม่ซะเพียบ อีกหนึ่งแนวทาง สำหรับขาป่าใจถึง ที่กำลังคิดตัดสินใจจะนำเจ้ากิ้งก่าทะเลทรายมาโลดโผนสุดเหวี่ยงแบบนี้

รายละเอียดการตกแต่ง

• ส่วนของรายละเอียดการตกแต่งภายนอก เน้นพองาม แต่มุ่งการติดตั้งอุปกรณ์เสริม เพิ่มประโยชน์ใช้สอย ที่มีทั้ง ชุดวินช์ไฟฟ้า T-MAX รุ่น EW-9500 พร้อมแปะยึดไฟสปอตไลต์ไว้ 1 ดวง ที่ขายึดชุดวินช์ สำหรับใช้ส่องสว่างในการขับขี่ออกทริปเส้นทางที่มืดมิด มีความชัดเจนยิ่งขึ้น
• สนอร์เกิ้ล อุปกรณ์จำเป็นสำหรับนักขับรถท่องป่าตัวยง จำเป็นอย่างยิ่งต้องติดตั้ง เพื่อลดการเล็ดรอดของน้ำเข้าสู่ห้องเผาไหม้ อันจะทำให้เครื่องยนต์สำลัก และดับได้ โดยเลือกติดตั้งของ SAFARI
• เพิ่มความแข็งแรง พร้อมเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระ ทำการติดตั้งชุดโรลบาร์ยาวจรดท้ายกระบะ พร้อมยังเป็นแร็คไปในตัว งานสร้างจากสำนัก STOCK CART
• กันชนหลังเน้นงานแกร่งสไตล์ออฟโรด งานนี้จึงพึ่งพาชุดกันชนเหล็กจาก YAK ที่ขึ้นชื่อด้วยเอกลักษณ์ของชุดกันชนที่สามารถเป็นจุดขึ้นไฮลิฟแจ็คได้
  
• เครื่องยนต์ขนาด 3.2 ลิตร เล่นแรงด้วยการติดตั้งกล่องโมดิฟายยกรางหัวฉีดแบบ STAND ALONE ของ PEAK POWER ได้แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นอีกมากโข เรื่องร่างหนัก แล้วขับอืดอาดจึงหมดกังวล
• ระบบช่วงล่างหน้าแบบอิสระปีกนกคู่ จับทำการเลาะชุดเดิมออกทั้งหมด ทำการดัดแปลงเพื่อติดตั้งชุดช่วงล่างหน้าแบบคานแข็ว โดยเลือกใช้ชุดเสื้อคานของ TOYOTA LAND CRUISER PRADO LJ78 พร้อมอัตราทดเฟืองท้ายหน้า – หลัง เบอร์ เฟืองท้าย 8:39 ฟัน
• ระบบกันสะเทือนด้านหน้า เลือกที่จะแกร่ง แต่แฝงการขับขี่ที่นุ่มนวล ดังนั้นจึงเลือกที่จะใช้ชุดคอยล์สปริง DOBINSONS ชุดแต่งของรถตระกูล TOYOTA ที่ให้ค่า K เหมาะสมกับแรงกดของน้ำหนักรถลงสู่ล้อ การขับขี่จึงเกาะนิ่งทุกย่านความเร็ว ในทุกสภาพเส้นทาง ทำงานร่วมกับโช้คอัพซับแท็งค์จาก AMADA X-TREME ติดตั้งเข้าไปข้างละ 1 ต้น พร้อมการสร้างจุดยึดใหม่
• ระบบบังคับเลี้ยว เปลี่ยนชุดกระปุกพวงมาลัยตัวล่างใหม่ เลือกที่มีขนาดใหญ่ เพื่อผ่อนแรง และเพิ่มความทนทานในการใช้งาน โดยชุดกระปุกใหม่ที่เลือกเป็นของ TOYOTA LAND CRUISER PRADO LJ78 พร้อมชุดคันชัก – คันส่ง อีกทั้งยังติดตั้งโช้คกันสะบัด AMADA X-TREME แบบมีชุดสปริงช่วยคืนตัวกลับ 1 ต้น
• ระบบช่วงล่างหลัง เปลี่ยนเสื้อคานใหม่ เลือกใช้ของ MITSUBISHI PAJERO พร้อมเสริมเขี้ยวเล็บระบบล้อกเฟืองท้ายด้านหลัง ด้วยการติดตั้งชุด AIR LOCKER ARB ไว้สำหรับใช้งานในการขับขี่บนเส้นทางที่ทุรกันดาร และเกิดการส่งกำลังของล้อทั้งซ้าย – ขวา ที่แตกต่างอย่างมาก เพื่อให้ล้อส่งกำลังเท่าเทียมกัน 100 เปอร์เซนต์ทั้ง 2 ฝั่ง
  
• เรื่องของระบบกันสะเทือนยังคงเลือกใช้ชุดแหนบแผ่นซ้อนตับเดิม เนื่องจากมีขนาดน้ำหนักบรรทุกที่เหมาะสมอยู่แล้ว เสริมความสูงด้วยการรองก้อนเสริม เพื่อปรับระดับความสูงให้ทัดเทียมกับด้านหน้า ต่อจากนั้นจึงทำการเซ็ตแหนบให้ทำงานร่วมกับโช้คอัพ PROCOMP ES9000 ที่ติดตั้งเข้าไปข้างละ 2 ต้น (DOUBLE SHOCK) ในลักษณะแนวปกติ 1 ต้น และแนวทะแยงอีก 1 ต้น พร้อมการสร้างชุดอาร์มพยุงหัวเพลาไว้อีก 1 เส้น สำหรับเพิ่มความมั่นคงในการคอนโทรลเพลา และรักษาระดับการแกว่งตัวของแหนบ
• โตงเตงแบบ 2 ชั้น ของเล่นชั้นดี สำหรับขาป่า นอกเหนือจากได้ระดับคามสูงเพิ่มขึ้น จากระยะจุดยึดที่ได้รับการเพิ่มจากหูยึดโตงเตงด้านบน และล่าง แขนโตงเตงที่พับนั่งซ้อน เมื่อขับขี่ในเส้นทางแบบออฟโรดจะแสดงอภินหารเป็นพระเอกในทันทีที่ขั่ขี่ข้ามหลุมสลับ หรือร่องลึกที่มีระดับมากๆ เจ้าขาพับนี้ จะช่วยเพิ่มระยะการยืดให้ตัวของแหนบให้เพิ่มจากเดิมได้อีกหลายนิ้วเลยทีเดียว
• เรื่องของการติดตั้งชุดควบคุมการทำงาน AIR LOCKER ARB นั้น ได้ทำการติดตั้งชุดปั๊มลมไว้ที่บริเวณใต้กระบะ บริเวณข้างแชสซีส์ พร้อมถังลมขนาดใหญ่ สำหรับใช้เก็บลมสำรองสำหรับการใช้งานระบบล็อก
• กระทะล้อเหล็ก TOYOTA HILUX VIGO ขอบ 8×16 นิ้ว ออฟเซ็ท -30 จับมาหุ้มรัดด้วยยาง MAXXIS TEPADRO ขนาด 35×12.50R15LT เท่านี้ก็หมดงบแบบเงินกระเป๋าปลิวล่ะครับ ขอบอกถ้าไม่เที่ยวป่าระดับขั้นเทพ แนะนำว่าอย่าดีกว่าครับ เพราะวิธีเพิ่มสูง ทำร่างบึ้กนั้นมีหลายวิธี เซฟเงินก็ดีครับ แต่ถ้าเป็นขาลุยตัวจริง ที่ชื่นชอบธรรมชาติล่ะก็ “ไฟเขียวครับ”