ในช่วงนี้เป็นช่วงที่เริ่มมีการดัดแปลงตกแต่ง รถยนต์รุ่นใหม่อย่าง อีซูซุ ดีแมคซ์กันอย่างแพร่หลาย ทั้งจากสำนักแต่งต่างๆ และทางบริษัทผู้ผลิตเองอย่างที่เราได้เคยนำเสนอไปในฉบับที่แล้ว มาในฉบับนี้ถือว่าเป็นลูกติดพันที่ได้นำมาให้ชมกันอีกสักคัน ด้วยจุดเด่นของการยกสูงช่วงล่างด้วยชุดยกที่กำลังทำตลาดอย่างจริงจังของ UNICORN รุ่น GEN-2 และไฮไลต์การอัพเกรดช่วงล่างด้านหลังเป็นคอยล์สปริงซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของที่นี่ Exo 4×4 รายละเอียดของการตกแต่งเป็นอย่างไรไปลองไล่เรียงกันดู

                เป็นระยะเวลาร่วมปีที่อีซูซุ ดีแมคซ์ รุ่นใหม่ได้ออกมาทำตลาดในส่วนของตลาดกระบะเมืองไทย ซึ่งแน่นอนว่าในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะยังต้องออกมาทำตลาดอยู่อย่างแน่นอน ในส่วนของอีซูซุ ดีแมคซ์รุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อใช้ชื่อเรียกเฉพาะเอาไว้ว่า “วี ครอส” และการตกแต่งจึงไม่ใช่เรื่องยากสำหรับการทำกับสำนักแต่งของเมืองไทย

ภายนอกปรับโฉมรับกับภาพลักษณ์ตัวลุย

ยังถือว่าใหม่หอมกรุ่นจากเตา เอามาแต่งกันแบบครบเครื่องในเรื่องของภาพลักาณ์ตัวลุย ด้วยความลงตัวของชุดไฟหน้าและกระจังชุบโครเมี่ยม ที่โดดเด่นด้วยตราสัญลักษณ์ ISUZU ขนาดใหญ่ตรงกลาง ทำให้ที่ด้านหน้ามีความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะรุ่นของอีซูซุ ดีแมคซ์ กับภาพรวมรูปทรงตัวรถที่ออกแบบให้มีเส้นสายลายเส้นอากาศไหลผ่านไปตามตัวรถ อย่างเด่นชัดตั้งแต่ที่ด้านหน้า บริเวณกระจังไล่ไปตามร่องของไฟหน้ารูปทรงใหม่ เข้าคอนเซ็ปต์กับโป่งล้อใหญ่สไตล์ออฟโรด ด้านข้างชัดเจนด้วยการออกแบบอุปกรณ์อำนวยความสะดวก อย่างบันไดข้างติดรถที่รอการเปลี่ยนแปลงการใส่บันไดสไตล์ตัวรถแต่ของเดิมก็ดูเรียบหรูเข้ากับภาพรวม

                ด้านท้ายก็ยังคงเดิม ด้วยชุดฝาท้ายที่ออกแบบสไตล์กระบะด้วยไฟท้ายทรงสูง พร้อมด้วยกล้องมองหลัง ความทันสมัยที่ติดมาให้ในรุ่นวี ครอส กับที่เปิดกระบะท้ายชุบโครเมี่ยมแบบจุดเดียวตามสมัยนิยม ที่ภายนอกสะดุดตาด้วยอุปกรณ์ตกแต่งอย่างท่อสนอร์เกิ้ล ที่ช่วยเพิ่มระยะทางเข้าของอากาศที่ดูดไปเผาไหม้ในเครื่องยนต์ให้อยู่ด้านบนสูง จะเพื่อหนีระดับน้ำหรือเพื่อความต้องการอากาศที่มีอุณหภูมิต่ำกว่าในห้องเครื่องยนต์ก็ล้วนแต่ได้ประโยชน์ทั้งสิ้น อีกทั้งภาพลักษณ์ออฟโรดตัวลุยก็เด่นชัดขึ้นมาทันที ซึ่งการติดตั้งในรูปแบบของตรงรุ่นจะดูทางเข้าอากาศเป็นหลักจากอุปกรณ์ที่ออกแบบมา ต้องมีการเจาะตัวรถเพิ่มเติมให้สามารถเดินท่อออกมาจากภายในห้องเครื่องยนต์ได้ พร้อมมีการยึดน็อตและเจาะตัวรถในบริเวณเสาเอด้านหน้าของห้องโดยสารซึ่งจะมีการซีลอย่างถูกต้องเพื่อป้องกันน้ำเข้า ในระยะเวลาแรกของการตกแต่ง-ภายนอกและภายในยังคงความเดิม แต่ก็เตรียมพร้อมสำหรับการใส่อุปกรณ์ในสไตล์ออฟโรดได้ทันทีที่ต้องการ แต่ในส่วนอุปกรณ์ตกแต่งติดรถอย่างแร็คหลังคาทุกอย่างยังอยู่ครบในสภาพพร้อมใช้งาน

ช่วงล่างชุดใหม่ยก 7 นิ้ว เปลี่ยนแหนบหลังเป็นคอยล์สปริง   

ไฮไลท์การตกแต่งสำหรับรถนายแบบคันนี้ จะเป็นการอัพเกรดชุดช่วงล่างที่ซึ่งมีการทำกันชุดใหญ่เริ่มตั้งแต่เล่นกับความสูงกับภาพรวมของช่วงล่างทั้งหมด ด้วยการใส่ชุดยกอัพเกรดช่วงล่างของ UNICORN รุ่น GEN II ซึ่งเป็นชุดยกรุ่นใหม่ ที่ใช้ยกกับช่วงล่างปีกนกด้านหน้าเป็นชุดยกที่ออกแบบสไตล์ชุดยกของนอกกล่องรองรับและชิ้นส่วนทั้งหมด ถูกออกแบบด้วยคอมพิวเตอร์ การตัดพับชิ้นงานทำด้วยเครื่องจักร ที่ถือว่าทันสมัย การคำนวณเรื่องของแรงที่เกิดขึ้นให้ชิ้นส่วนมีความแข็งแรงเพียงพอทำให้การติดตั้งชุดยกทำได้โยไม่ต้องตัดต่อกับชิ้นส่วนเดิม เหมือนกับหลักการเพิ่มเติมเข้าไป ชิ้นส่วนทุกชิ้นมีรูปแบบและสีสันอันเป็นเอกลักษณ์ ลักษณะการติดตั้งที่ด้านหน้ามีชุดบั๊มสต็อปป้องกันการกระแทกในยามที่ปีกนกเคลื่อนที่ขึ้นลงซึ่งเป็นชุดที่ออกแบบมาในชุดยกชุดนี้

          จากมุมมองด้านหน้า จะมองเห็นกล่องชุดยกได้อย่างชัดเจนด้วยความสูงที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเมื่อมีการยกชุดช่วงล่างให้สูงขึ้น แต่ตัวปีกนกล่างยังอยู่ในจุดเดิมชุดยกจะเป็นตัวกลางที่ยกปีกนกบนทำให้ตัวรถสูงขึ้นตามระดับที่ออกแบบ เมื่อมีการยกชุดช่วงล่างให้ตัวรถสูงขึ้น แรงที่เกิดขึ้นจากการบิดตัวและเคลื่อนที่ของรถรวมไปถึงแรงปฎิกิริยาจากการทำงานของระบบช่วงล่างจำเป็นต้องมีชุดทอร์ค อาร์ม (TORQUE ARM) เป็นตัวประคองรับแรงที่เกิดจากการทำงานและมวลของอุปกรณ์ช่วงล่างที่ยึดโยงกันอยู่ ปลายด้านหนึ่งของแขนทอร์ค อาร์มจะยึดอยู่กับชุดกล่องชุดยก และอีกด้านหนึ่งยึดติดกับจุดยึดที่เพิ่มเติมเข้ามาบริเวณแชสซี ด้านปลายความยาวสูงสุดของตัวแขนทอร์คอาร์มที่ออกแบบมาสำหรับแต่ละชุดยกระดับความสูงและรุ่นรถ ด้านปลายที่เป็นจุดของแขนทอร์คอาร์มจะออกแบบให้เป็นแบบสวมใส่ที่รองรับด้วยบู๊ทยางโพรียูรีเทน ที่มีการให้ตัวในแนวแกนได้ในระดับที่ไม่ให้เกิดการเสียดสีและความฝืดหรือเสียงดัง ทั้งหมดของชุดยกกับหน้าที่ของทอร์คอาร์มเพื่อความปลอดภัย

                เมื่อใส่ชุดยกเข้าไปที่ด้านหน้าระบบรองรับอย่างชุดโช้คอัพและคอยล์สปริงหน้า ซึ่งเป็นระบบรองรับแบบสปริงร้อยอยู่กับตัวโช้คอัพหรือแมคเฟอร์สันสตรัท โช้คอัพต้องถูกเปลี่ยนใหม่ให้พอดีกับระยะความสูงและการให้ตัวที่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงไปตามสภาพความเป็นจริง ชุดโช้คอัพที่ด้านหน้าเปลี่ยนจากของเดิมไปใช้ของ RM Benz’s แบบมี SUBTANK ในตัวปรับระดับได้ ตัวกระบอกโช้คอัพสีเหลืองโดดเด่นติดตั้งในจุดยึดโช้คอัพเดิมเพื่อความแข็งแรงและลงตัว

ในส่วนของด้านหลัง มีการอัพเกรดใส่ชุดยกและเปลี่ยนแปลงระบบช่วงล่าง ใหม่ให้เหมาะสมตามความต้องการอันเป็นเอกลักษณ์ของ EXO 4×4 กับชุดยกช่วงล่างด้านหลังจากแหนบเปลี่ยนเป็นคอยล์สปริง โดยการถอดเอาชุดอุปกรณ์ช่วงล่างหลักๆ เดิมติดรถออกไปเป็นส่วนๆ ก่อนโดยเฉพาะชุดของโช้คอัพและตับแหนบ รือสาแหรกแหนบออกเพื่อที่จะทำการติดตั้งชุดอัพเกรดช่วงล่างเป็นชุดที่ทาง EXO 4×4 ออกแบบและพัฒนาเอาไว้โดยเมื่อเปลี่ยนชุดแหนบออกไปแล้วการที่จะใส่ชุดคอยล์สปริงจำเป็นต้องมีเบ้ารองรับซึ่งโครงสร้างทั้งหมดออกแบบเป็นชุดยึดที่ยึดติดกับชุดแชสซี ด้านบนมีเบ้ารองรับคอยล์สปริง ส่วนที่ด้านล่างสร้างเบ้าสปริงนั่งบริเวณจุดที่เป็นจุดยึดตับแหนบเดิมโดยใช้สาแหรกรัดแหนบเอามารัดเอาไว้กับชุดเสื้อเพลาท้าย

                ชุดอัพเกรดช่วงล่างด้านหลังยังมีการออกแบบจุดยึดแขนระหว่างบริเวณชุดสปริงซ้ายขวาให้มีเหล็กกันโคลงโยงยึดเพื่อความมีเสถียรภาพยิ่งขึ้นที่ช่วงล่างด้านหลัง สปริงและโช้คอัพที่ใช้เป็นของ RM Benz’s แบบมี SUBTANK ในตัว เช่นเดียวกับที่ด้านหน้า ส่วนระบบเบรกด้านหลังยังใช้ดรัมเบรกของเดิมติดรถ

กับหลักกการทำงานของแหนบและคอยล์สปริงเพื่อการรองรับในระบบช่วงล่างรถยนต์แต่ ด้วยลักษณะทางกายภาพที่คอยล์สปริงจะให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลกว่าอีกทั้งยังมีการออกแบบค่าความหนืดให้เหมาะสมได้หลากหลายและกำหนดอัตราความสูงได้ง่ายกว่าในเรื่องของการตกแต่ง และนอกจากชุดอัพเกรดช่วงล่างจากแหนบเป็นคอยล์สปริงของช่วงล่างด้านหลังแล้ว ด้วยการออกแบบของชุดทอร์คอาร์มที่มากับชุดยกที่ทำหน้าที่เช่นเดียวกับแขนทอร์คอาร์มที่ด้านหน้า แต่ด้วยแรงที่เกิดขึ้นมีค่าที่มากกว่า จึงมีการออกแบบให้มีขนาดที่ใหญ่พร้อมกับจุดยึดที่เพลาท้ายและแชสซีร์กลางตัวรถ

ล้อที่ใส่เป็นล้อแม็กของ INFINITYขอบ 16 นิ้วหน้ากว้าง 8 นิ้วครึ่ง ออฟเซ็ต -30 กับยางที่ใช้เป็นของ MUDSTAR ขนาด 315/75/R16 และกับสไตล์การตกแต่งของนายแบบคันนี้คงจะถูกใจใครหลายคนที่ชอบความแปลกใหม่และทางเลือกของการใช้งานช่วงล่างด้านหลังแบบคอยล์สปริงในรถกระบะยกสูงจากฝีมือของ EXO 4×4 

[Show as slideshow]